做智能电动车

2020-02-15 05:51 数码

做智能电动车,小鹏汽车的这条路是最好的吗?

炫酷好玩的功能、极致的用户体验、富有科技感的设计……这不仅是互联产品的法则,更是汽车大变革下,具有互联基因的造车公司打造智能汽车的生存法则。

延续着这样的理念,小鹏汽车首款智能电动汽车 G3 在双十二这天正式上市,并将车辆交付给了首批 24 位车主。

一款售价区间 13.58 万元起(补贴后)的紧凑型 SUV,这个价格与这款车型搭配在一起,足够让人感觉到惊艳吗?

销量可能是一个很好的证明。据(公众号:)新智驾(:AI-Drive)了解,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏刚刚发布微博————「从昨天 12.12 晚上 9:30 发布会后,小鹏汽车 G3 在 24 小时内销售了 1573 台,而且我朋友圈还有大量咨询的消息没有来得及回。非常感谢各位鹏友们的热情,坚定相信智能汽车的新时代正在到来,G3,我的第一台智能汽车!」

时间回到昨晚的发布会现场,何小鹏甚至在现场当起了全国直播推销员:「我推荐大家购买 G3 智享版,所有的智能功能都有,补贴后全国统一售价为 14.98 万元。」

事实上,目前市面的智能电动 SUV 产品并不多。

已经量产的蔚来 ES8 是一辆七座的电动 SUV,与 G3 相比,两者品牌定位不同。而威马 EX5 的价格区间更加宽泛,包含 B 端和 C 端两个市场,消费群体差异明显。

所以小鹏 G3 几乎是冲着年轻消费者而来。作为一款紧凑型智能纯电动 SUV,G3 这样的配置和价格会大大提升消费者对中低端智能汽车的认知。

特斯拉三步走战略的最后一步,是推出便宜的、面向大众市场的 Model 3。但 3.5 万美元版本的 Model 3 由于种种原因迟迟未能推出。今年 11 月,在特斯拉发给首批中国地区 Model 3 的预订客户确认邮件中,它的价格折合人民币超过 50 万元,让不少心向往之的客户望而却步。

另一方面,尽管何小鹏曾在公开场合否认 G3 并非对标 Model 3。但无论从技术或是产品力上,小鹏汽车都是最具特斯拉特质的新造车公司。

换个更加直白的说法,G3 就是 15 万的「平民版」特斯拉。一位媒体同行甚至指出:在所有新造车公司当中,小鹏汽车是「学」特斯拉最狠的公司。

如果你看完 G3 上市发布会,从「太空座舱」内饰、15.6 英寸悬浮触控大屏、智能驾驶系统及泊车辅助系统到主动安全系统,Nappa 真皮座椅再到智能人车交互系统,大概都能发现 G3 在特斯拉身上的影子。

好在,向优秀同行学习并非「政治不正确」。作为互联时代最优秀的产品经理,何小鹏深谙产品之道。

他明白打造一款真正智能汽车的产品准则是什么:很安全、高品质、好漂亮、真智能、不太贵。他清楚在智能汽车时代,用户真正的痛点是什么。

举例来说,过去几个月小鹏汽车收到的订单中,其中有相当一部分是女性用户。原因是全场景自动泊车能够解决她们停车的麻烦。一组数据是,相比特斯拉覆盖 19.23% 的泊车场景,G3 能覆盖 70.06% 的泊车场景。

今年在美国上市的蔚来,让华尔街相信了「中国版特斯拉」的故事。

但与蔚来相比,小鹏汽车在定位上完全是另一个极端:前者希望从特斯拉车主群里实现更多转化,后者将让对特斯拉价格望而却步的用户群体率先尝鲜。

可以肯定的是,G3 的价格将会给更多人尝试智能电动车的机会。

未来汽车的价值来自软件

10 年前,苹果的 iPhone、谷歌的安卓相继问世。两家公司不仅提供时尚的产品,还为开发者提供出色的平台。在这些平台上,应用软件生态系统不断发展。

相比之下,诺基亚的塞班操作系统成了过时之物。到 2011 年,诺基亚已经一蹶不振,而且再也没有恢复。当时塞班系统的负责人 Jo Harlow 在接受《金融时报》采访时表示,诺基亚就是没有足够迅速地完成从「设备主导到软件主导」的转变。

确实如此。但从更深层次来说,诺基亚是没有看到,绝大部分价值从硬件转移到了软件,特别是转移到了软件所运作的平台。

汽车厂商当前就面临类似的变革。目前,一辆汽车大约 90% 的价值来自硬件。但随着自动驾驶和 APP 逐渐成为主流,这个比例预计将会发生巨大变化。摩根士丹利预测,未来汽车 40% 的价值将来自硬件,40% 来自软件,20% 来自车载内容。

背靠诺基亚(何小鹏创立的 UC 浏览器,诺基亚是其股东),何小鹏经历了从功能机到智能机时代的互联变迁的完整过程。在他看来,和汽车是可以进行类比的,功能汽车到智能汽车将是大势所趋。

出身互联行业的何小鹏也认为,真正的智能汽车一定是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上,可以进行深度定制与自研操作系统的汽车

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